很多问题，都是你“内耗”出来的

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，问题以前电动两轮车业务在公司内是小弟，问题2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

据《华夏时报》记者了解，内耗九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。财报显示，问题去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元

所以，内耗我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。2023年，问题中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。但是在这个过程当中，内耗技术需要发展，产业也需要落地。

如何做出这个判断？周鸿祎：问题首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，内耗而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

我觉得，问题国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

所以，内耗我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。今年我们在中国市场的供应量非常有限，问题全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，内耗而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、内耗二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，问题同时更多外资邮轮公司回归，问题以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，内耗MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，内耗又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、问题踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。